Pourquoi calculer le coût de recharge de sa voiture électrique ?
Quand on passe à l’électrique, la promesse de réaliser des économies par rapport aux véhicules thermiques est omniprésente. Et à juste titre. Mais si on veut vraiment savoir combien cette transition nous coûte – ou nous fait économiser – mieux vaut avoir une idée précise du coût de chaque « plein électrique ».
Contrairement au carburant, dont le prix est affiché partout et varie peu d’une station à l’autre, celui de l’électricité peut jouer les caméléons. Heure, lieu de recharge, contrat énergétique, borne publique ou à domicile… de nombreux paramètres entrent en jeu. Alors, comment estimer au plus juste vos dépenses énergétiques ? C’est ce que l’on va voir ensemble.
Les éléments à prendre en compte
Avant de foncer calculatrice à la main, quelques notions de base s’imposent. En effet, on ne peut pas simplement multiplier un prix au kWh par une capacité de batterie pour obtenir un tarif cohérent. Voici les principaux facteurs à considérer :
- La capacité utile de la batterie : Ce n’est pas toujours la capacité totale affichée par le constructeur. Certaines batteries ont, par exemple, 60 kWh « installés », mais seulement 57 kWh réellement exploitables.
- Le type de recharge : À domicile, en entreprise, sur borne publique lente, accélérée ou rapide… le prix au kWh varie sensiblement.
- Votre contrat d’électricité : En heures creuses chez soi ou avec une borne résidentielle intelligente, les économies peuvent être significatives.
- La consommation réelle de votre véhicule : Car non, toutes les voitures électriques ne consomment pas 15 kWh/100 km. Loin de là. Et les conditions de conduite influencent beaucoup le résultat.
- Le rendement de la recharge : Eh oui, recharger une batterie, ce n’est pas un transfert d’énergie parfait. Il y a des pertes — généralement entre 10 et 15 %.
Maintenant qu’on a les bases, passons à la pratique.
Une méthode simple pour estimer le coût de recharge à domicile
Recharger chez soi, c’est souvent la solution la plus économique… et la plus facile à modéliser côté budget. Voici comment vous pouvez calculer ce que vous coûte un « plein » à la maison :
Formule de base :
(Capacité utile de la batterie en kWh / Rendement de recharge) x Prix de l’électricité (en €/kWh)
Exemple concret :
Vous avez une Peugeot e-208 avec une capacité utile de batterie de 46 kWh.
Votre rendement de recharge est d’environ 90 % (soit 0,9), et votre tarif EDF en heures creuses est à 0,15 €/kWh.
Le calcul donne :
(46 / 0,9) x 0,15 = 7,67 €
Donc, un plein complet de batterie (de 0 à 100 % – ce qui est rare) à domicile en heures creuses vous revient à moins de 8 €.
Ça vous paraît déjà imbattable ? Attendez de voir ce que ça donne au kilomètre.
Calculer le coût au 100 km : une donnée plus parlante
Plutôt que de penser en « plein », il est souvent plus utile – et plus représentatif – de raisonner en coût par 100 km. Car nous ne rechargeons jamais la batterie à 0 % et la vidons rarement complètement.
Voici la méthode :
Consommation moyenne (en kWh/100 km) x Prix au kWh
Imaginons :
Votre Tesla Model 3 affiche une consommation moyenne de 16 kWh/100 km (en réalité, selon terrain et conditions, cela varie de 13 à 20).
Si vous rechargez à domicile à 0,15 €/kWh :
16 x 0,15 = 2,40 € pour 100 km
Comparez cela avec les 7 à 9 € pour faire 100 km avec un modèle diesel équivalent… et le calcul est vite fait.
Les bornes publiques : un budget plus mouvementé
Passons aux bornes publiques. Ici, le coût peut fortement varier en fonction de l’opérateur, du type de borne, et même de votre abonnement.
Quelques exemples :
- Ionity : environ 0,69 €/kWh sans abonnement
- Freshmile : 0,20 à 0,40 €/kWh selon la borne
- Tesla Superchargers (pour d’autres VE) : environ 0,50 €/kWh
Retour sur notre e-208 :
La même recharge de 46 kWh chez Ionity coûterait :
46 x 0,69 = 31,74 €
On approche clairement du tarif d’un plein de carburant traditionnel. D’où l’intérêt de prioriser la recharge à domicile ou de bien choisir ses réseaux de bornes.
Les forfaits et abonnements : faux-amis ou vrais bons plans ?
Certaines applications proposent des abonnements mensuels pour accéder à des tarifs réduits sur certaines bornes. C’est le cas d’Ionity avec « Ionity Passport », ou Chargemap Pass par exemple.
Point à surveiller : ces offres deviennent intéressantes si vous conduisez régulièrement sur autoroute ou effectuez de longs trajets. Pour un usage périurbain ou domicile-travail, elles sont rarement rentabilisées.
Petit conseil d’initié : cumulez les options. Par exemple, Tesla avec sa Model Y autorise l’accès à plusieurs réseaux de charge. Utiliser un planificateur comme ABRP (A Better Routeplanner) vous permet de maximiser efficacité… et économies.
Ce que votre voiture vous dira (presque) toujours
De nombreuses voitures électriques affichent aujourd’hui le coût estimé d’un trajet ou d’une recharge, mais ces données doivent être prises avec des pincettes. Pourquoi ?
- Les tarifs utilisés sont souvent « moyens » et pas personnalisés selon votre contrat électrique
- Le rendement de recharge et les pertes ne sont pas toujours pris en compte
- Les données de consommation sont parfois flatteuses en usage mixte
Mon conseil : tenez un petit tableau Excel ou une application de suivi (comme MyEV ou Tronity) pour noter vos consommations et dépenses réelles. C’est la meilleure façon de construire un retour d’expérience fiable… et d’optimiser vos recharges.
Réduire encore la note : astuces et bonnes pratiques
Un bon conducteur électrique est aussi un fin stratège. Voici quelques astuces simples pour faire descendre la facture :
- Rechargez la nuit : Profitez des heures creuses, souvent entre 22h et 6h.
- Évitez les bornes ultra-rapides sauf nécessité : Elles sont pratiques… mais chères.
- Anticipez vos trajets : Adapter sa vitesse et limiter ses arrêts recharge permet d’économiser temps et argent.
- Entretenez votre VE : Pression des pneus, climatisation, mode éco… tous ces réglages ont un impact.
- Installez une borne chez vous : C’est un investissement, mais vite rentabilisé si vous roulez beaucoup.
Petite anecdote : une famille bretonne m’a récemment écrit pour partager son retour d’expérience. En passant d’un contrat standard à un tarif spécial heures creuses + borne installée, ils sont passés de 65 € à 28 € de recharge mensuelle… pour 1200 km parcourus !
Et si l’électricité flambe ?
Oui, le prix du kWh peut évoluer. La crise énergétique récente nous l’a montré. Pour autant, les hausses restent souvent inférieures à celles du carburant, surtout à long terme. Et des outils comme le photovoltaïque commencent à faire la différence.
Ajouter quelques panneaux solaires sur son toit et connecter sa borne de recharge, c’est aujourd’hui possible… et rentable. Pour les gros rouleurs, cela vaut vraiment le coup d’être étudié – on vous en parlera d’ailleurs très bientôt dans un article dédié.
Vous le voyez, estimer le coût de recharge de sa voiture électrique n’a rien d’un casse-tête… à condition de connaitre les bons leviers. Recharger malin, c’est aussi rouler plus responsable – pour le portefeuille comme pour la planète.