Skoda enyaq iv 80 autonomie réelle : test routier et données de consommation en conditions réelles

Premiers tours de roues avec le Skoda Enyaq iV 80 : un SUV électrique plein d’ambitions

Sorti des lignes de montage du groupe Volkswagen, le Skoda Enyaq iV 80 s’impose sur le segment des SUV 100 % électriques avec une promesse claire : concilier gabarit généreux, confort de conduite et autonomie réaliste. Officiellement, ce modèle promet jusqu’à 535 km d’autonomie WLTP. Mais qu’en est-il vraiment lorsque les kilomètres s’enchaînent hors laboratoire ?

Sur mon-electrique.fr, la question n’est pas simplement de comparer des fiches techniques. Il s’agit de tester sur le terrain, de ressentir la voiture au quotidien et de repousser un peu les limites sans jamais abandonner notre regard critique. C’est exactement ce que nous avons fait : quelques centaines de kilomètres, en ville, sur route départementale et sur autoroute, dans différentes conditions climatiques. Voici le verdict.

Fiche technique express pour se mettre en jambe

Avant de dérouler le test routier détaillé, petit rappel de ce que propose l’Enyaq iV 80 :

• Batterie d’une capacité nette de 77 kWh (82 kWh brut)
• Moteur de 204 ch (150 kW) en propulsion
• Couple de 310 Nm
• Autonomie WLTP officielle : jusqu’à 535 km
• Vitesse maxi : 160 km/h
• 0 à 100 km/h en 8,5 s
• Consommation mixte annoncée : entre 15,2 et 18,0 kWh/100 km

Les chiffres sont intéressants, mais on le sait : en matière de véhicules électriques, les vraies performances se mesurent sur l’asphalte, pas uniquement en cycle d’homologation.

Consommation réelle sur route : entre sobriété et réalité

Notre premier trajet s’est déroulé sur une boucle mixte de 240 km : 40 % de route urbaine et périurbaine, 30 % de départementale vallonnée, et 30 % d’autoroute (135 km/h réglé au régulateur). Température extérieure : 12°C en moyenne, pas de pluie, chauffage activé à 21°C.

Résultat ? Une consommation moyenne de 18,5 kWh/100 km. Soit une autonomie réelle autour de 415 km, ce qui reste tout à fait honnête pour un SUV familial de plus de 2 tonnes.

L’autoroute, ce juge implacable

À 130 km/h stabilisé, le Skoda Enyaq iV 80 montre forcément un peu plus d’appétit électrique. Sur un tronçon de 150 km exclusivement autoroutier, la consommation s’est établie à 22,9 kWh/100 km. On tombe donc à une autonomie d’environ 335 km, ce qui reste correct dans la moyenne de cette catégorie.

Notons que le SUV gère bien la tenue de cap, offre un bon filtrage acoustique (merci les vitrages feuilletés en option), et que sa masse le rend confortable même dans les longues lignes droites monotones. Cela dit, on comprend vite que pour préserver la batterie, lever le pied reste une tactique payante.

En ville et routes secondaires : l’Enyaq se révèle

Sur routes secondaires entre 50 et 80 km/h, et en environnement urbain modéré, c’est clairement là que l’Enyaq tire son épingle du jeu. Sur 120 km en zone périurbaine, nous avons mesuré une consommation de seulement 15,4 kWh/100 km. Résultat, une autonomie flirtant avec les 500 km.

Le freinage régénératif, bien calibré, permet une conduite tout en fluidité. Trois niveaux sont disponibles via le levier de vitesse en position « B », mais pas de palettes au volant pour moduler à la volée. Dommage, on aurait aimé un peu plus de contrôle dans les descentes ou en trafic dense.

Recharge : patience requise… ou pas

Skoda annonce une puissance de charge maximale de 135 kW en DC. Lors de notre passage sur un superchargeur Ionity 350 kW, nous avons constaté une montée à 130 kW en crête avec une batterie à 18 %, et une recharge de 20 % à 80 % en 35 minutes environ.

Sur prise AC (borne publique 22 kW ou borne domestique), la puissance acceptée en courant alternatif est limitée à 11 kW en triphasé, soit environ 7h30 pour une charge complète. À noter que la batterie est active thermiquement, ce qui favorise des performances de recharge constantes même par temps froid.

Petit conseil d’ami : anticipez les recharges, surtout sur de longues distances. L’Enyaq iV 80 ne dispose pas encore du préconditionnement manuel de la batterie avant charge rapide, ce qui peut impacter la performance selon la température.

À bord : ergonomie Skoda au service de l’électrique

Le poste de conduite reste fidèle à l’ADN Skoda : pragmatique et efficace, sans fioritures. L’écran central de 13 pouces est fluide et réactif, la navigation bien intégrée avec POI de recharge. Et bonne nouvelle : Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles sans fil.

Les sièges sont confortables (surtout avec les options Ergo certifiées AGR), la position de conduite est haute sans être bâtie pour les seuls conducteurs de SUV aguerris. Même les enfants à l’arrière trouvent leur place sans batailler avec les sièges avant.

Et parce qu’on est sur mon-electrique.fr, parlons aussi rangements ! Le coffre offre un volume de 585 litres (1 710 litres en configuration 2 places). Rajoutez à cela les multiples « Simply Clever » made in Skoda (grattoir à glace dans la trappe, portes à compartiments, pochettes à parapluie…), et on sent que les Tchèques ont pensé au quotidien.

Entre plaisir de conduite et sobriété raisonnable

Le comportement routier du Skoda Enyaq iV 80 ne révolutionne pas la catégorie des SUV électriques, mais il propose un équilibre convaincant : direction douce, bonne insonorisation, et une suspension qui gère bien les irrégularités (surtout avec l’option pilotée DCC).

Certains regretteront l’absence de transmission intégrale sur cette version (il existe une déclinaison 80x à deux moteurs), mais pour la majorité des usages familiaux et quotidiens, la propulsion suffit largement… sauf peut-être en montagne bien enneigée.

Autonomie réelle : les chiffres à retenir

En synthèse de nos différents tests :

• Ville + routes secondaires : 15-16 kWh/100 km → autonomie 480–510 km
• Mixte quotidien : 18,5 kWh/100 km → autonomie ~415 km
• Autoroute 130 km/h : 22,5–23 kWh/100 km → autonomie ~330 km

De quoi largement couvrir les déplacements quotidiens et même de longs trajets si l’on structure bien ses arrêts. D’autant que la carte Chargemap ou l’intégration de recharge dans l’appli MySkoda rendent la planification assez simple, bien que perfectible.

Alors, faut-il craquer pour le Skoda Enyaq iV 80 ?

Le Skoda Enyaq iV 80 coche beaucoup de cases pour celles et ceux qui cherchent une alternative sérieuse sur le marché des SUV familiaux électriques : autonomie réelle honnête, confort de conduite préservé, finition sérieuse, et technologies bien pensées. Ce n’est pas la voiture qui fera tourner toutes les têtes, mais c’est peut-être celle que vous garderez longtemps avec plaisir.

Son seul vrai défaut ? Un tarif qui grimpe vite avec les options (notre modèle approchait les 55 000 € avec les packs, toit panoramique, suspension pilotée…). Mais à vous de voir si l’usage que vous en ferez justifie l’investissement.

En tout cas, si vous cherchez à faire le saut vers le 100 % électrique sans renoncer au confort ni à la polyvalence, l’Enyaq mérite clairement de figurer en tête de votre liste. Et qui sait, peut-être que comme nous, vous finirez par sourire quand vous verrez cette belle ligne discrète s’arrêter silencieusement dans une rue quasi déserte.